西华县汽车憎水玻璃详情



商悦传媒   2019-04-05 21:53

导读: 钢化玻璃是将平板玻璃或浮法玻璃加热到软化点附近之后骤冷而制成的高强度玻璃。图4是碎裂的钢化玻璃和普通...

  钢化玻璃是将平板玻璃或浮法玻璃加热到软化点附近之后骤冷而制成的高强度玻璃。图4是碎裂的钢化玻璃和普通玻璃的对比。可以看出,与普通玻璃破碎以后形成的锋利尖角相比,钢化玻璃破碎以后形成的细碎颗粒,大大降低了对的伤害。首先带车友们了解我们去选膜经常看到的几个参数,一般常见的有:可见光穿透率、紫外线阻隔率、红外线阻隔率、隔热率(也叫总太阳能阻隔率)。可见光穿透率:可见光是人类肉眼可见的唯一光谱,能占到太阳光总热量的44%,好处是安全,弊端是容易产生眩光,在防爆隔热膜中叫透光率,所以膜的透光率越高膜的颜色就越浅,透光率越低颜色也就越深,前挡的透光率要在70%或者70%以上,这也是标准。

  琥珀膜:属于第五代的新一代陶瓷产品,产品C系列,隔热效果非常不错,同时解决了金属膜影响信号以及氧化的问题,内反光低更安全,产品质量稳定,缺点:营销团队差一些,产品知名度不是那么高。威固膜 :一直坚持走高端路线,其产品隔热性能不错,得到了广大车友的认可,服务网点多。缺点:就是对导航和以及ETC的信号都有屏蔽效果,影响使用,而且两三年后容易出现氧化的问题!

  但钢化玻璃在存放和使用时,由于“内应力”的作用容易发生“自爆”现象,而且经碰撞以后,产生的裂纹网过于稠密,使玻璃碎片容易掉落,增大了乘员受伤的风险,所以区域钢化玻璃应运而生。区域钢化玻璃通过采用特殊的热处理方法控制钢化玻璃碎片的大小、形状及其分布区域,以避免二次事故的发生。钢化玻璃多用于后风挡玻璃、门玻璃和天窗玻璃。区域钢化玻璃,一般用它做汽车的前风挡玻璃,安全性不如夹层玻璃,但对汽车厂家而言成本较低。普通钢化玻璃是不宜做前风挡玻璃的,因为它破碎时会化为一堆碎末儿,像瀑布一般泻落,阻断司机的视线,不利于应急处理情况。这样,一些中低档汽车就选用区域钢化玻璃。当玻璃碎裂时,司机视野部分的玻璃会形成类似镜片大小的碎块,保证司机有一定的视野,防止二次事故的发生。

  中空安全玻璃能把两片或多片安全玻璃以均匀间隙分开,永久性地装配在一起的玻璃组合件,能起到隔音、隔热作用。一些高级轿车的风窗玻璃就使用了这种中空玻璃,可以起到极好的隔音效果。智能化汽车玻璃是通过对玻璃表面及其内部进行特殊处理,使玻璃具有自动显示、可控调光等功能。智能玻璃与相关电子元件配合使用的结果,使汽车的操控越来越简单,行驶安全性也越来越好,智能化汽车玻璃的研究和开发已经取得了一些成果,并在一些高端车型获得了应用。HUD抬头显示玻璃:HUD是利用光学反射的原理,将重要的行车数据投射在前风挡玻璃上。HUD系统的基本架构包括两个部分:资料处理与影像显示。HUD抬头显示系统首先应用在飞行器上,后来逐渐应用到汽车前风挡玻璃上。目前,已经有宝马7系、君越、雷克萨斯RX350、奥迪和雪铁龙C6等越来越多的车型应用了这种系统。抗弯强度:抗弯强度比普通玻璃高3-5倍,用一片6×1250×350mm玻璃条,两端架起来,中间加重物,中间最大弯度可达100mm不断裂。

  方弹玻璃.由3层以上的玻璃与PVB胶片组,所产生的夹层玻璃,能成功地抵御的穿透和击碎的玻璃碎片的伤害.憎水玻璃.

  HUD抬头显示玻璃有如下优点:驾驶员不必低头,就可以看到车辆的有关信息如车速、油耗和导航界面等),从而避免分散对前方道路的注意力。驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节目光,避免了眼睛的疲劳。可调光的汽车玻璃能够根据外部光线强度的变化,用手动或自动方式改变玻璃的透明度,从而有效地降低能量透射率,为减少进入车内的太阳能开辟了新路。可调光玻璃技术主要有电致变色技术(EC)和液晶显示技术(LC)两种。意大利菲亚特汽车公司的有关部门通过近5年时间的研究,已经将用PDLC柔性膜制成的液晶可调光玻璃用于风挡玻璃、后窗玻璃上。

  集成化汽车玻璃:单纯的汽车玻璃已经远远不能满足消费者的要求,越来越多的附件(如天线、各种电子元件、包边条和加热线等)被集成到玻璃上,可以实现接收信号、提供倒车影像、防水、防尘和加热等功能,又节省了车内空间。集成化汽车玻璃已经被越来越多各种车型所采用。多功能汽车玻璃无线电玻璃:无线电玻璃将车载收音机的天线集成在玻璃上。

  以前,车载收音机需要通过手拉或电动伸缩外露杆式天线接收信号。为了能在行驶过程中接收到必要的电波讯号,车身外部增加了很多附属凸出物,洗车或进出停车厂时很容易造成天线的损坏;另外,汽车在高速行驶时,天线与空气摩擦的风声也比较明显。在这种情况下,无线电玻璃应运而生。无线电玻璃主要有内嵌天线玻璃和印刷天线玻璃两种。